Российский авторынок установил новый рекорд: За 2012 г. в России было продано 2,935 млн новых легковых и коммерческих автомобилей, что на 10,6% выше продаж 2011 г., заявил председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Йорг Шрайбер. Результат года немного превысил прогноз АЕБ по годовым продажам, составлявший 2,9 млн единиц. Впервые, порадовался Шрайбер, прогноз оказался столь близок к реальности. К концу года рост рынка сошел на нет: если в первые месяцы он превышал 20%, то по итогам декабря продажи новых автомобилей выросли всего на 1% до 253000 единиц, отмечает АЕБ.
Тем не менее рынок все же установил новый рекорд, превзойдя показатели 2008 г., когда было продано 2,918 млн новых легковых и коммерческих автомобилей. В количественном выражении превышение над докризисными показателями составило только 0,6%, но в денежном выражении рынок даже в дорожающих долларах вырос на 19%. По оценке Ernst & Young, в 2012 г. в России было продано новых пассажирских и легких коммерческих автомобилей на $74,9 млрд против $63 млрд в 2008 г. Так как пять лет назад среднегодовой курс доллара составлял около 25 руб., а в 2012 г. — около 31 руб., в национальной валюте рынок вырос почти на 46% — до 2,3 млрд руб., следует из расчетов Ernst & Young.
Средняя стоимость продаваемого автомобиля в последние четыре-пять лет ежегодно увеличивалась минимум на 5%, говорит главный управляющий директор розничного подразделения «Рольф» Татьяна Луковецкая. Причин несколько: повышение цен на автомобили из-за инфляции и вывода на рынок новых поколений, более совершенных технически, а также желание покупателей повысить класс, перейдя на более дорогие комплектации или марки машин. В последние годы на рынке заметно растет доля кроссоверов, эта тенденция сохранится и в будущем, считает Шрайбер. По итогам 2012 г. доля компактных кроссоверов выросла на 4 процентных пункта — до 22%.
…подробнее…
среда, 16 января 2013 г.
вторник, 15 января 2013 г.
«Дакар-2013». КАМАЗ подтягивается к лидерам
«Дакар-2013». КАМАЗ подтягивается к лидерам: После не совсем удачных выступлений на первых двух этапах ралли-марафона «Дакар-2013» гонщики российской команды «КАМАЗ-Мастер» реабилитировался на третьем 243-километровом спецучастке. В этот день путь участников лежал в направлении пустынного плато Наска, а затем вдоль побережья океана.
В категории грузовиков первым на финиш вновь пришел голландец Жерар де Рой на Iveco. В этом году команда Petronas – TeamdeRooy – Iveco, поддерживаемая крупной нефтяной компанией и производителем двигателей FPT, необыкновенно сильна и готова повторить достижения прошлогоднего «Дакара». У нее есть для этого все основания. За команду Iveco выступает победитель прошлогоднего «Дакара» де Рой, раллийный гонщик Ханс Стейси (победитель «Дакара-2007»), а также итальянский ветеран Мики Биазон — экс-чемпион WRC, который трижды принимал участие в «Дакаре» в классе легковых автомобилей и пять раз в классе грузовиков.
Де Рой преодолел дистанцию третьего этапа за 2 часа 55 мин. и 58 секунд. А вот пилот «КАМАЗ-Мастер» Эдуард Николаев в этот день финишировал вторым, отстав от лидера на 1 мин. 24 секунды. По приезду Эдуарду почти нечего рассказывать журналистам: «Ехали и ехали в хорошем темпе, даже почти не видели никого из соперников – неинтересный на события день. Побольше бы нам таких дней без приключений, но с хорошим итогом».
Айрат Мардеев из «КАМАЗ-Мастер» приехал на финиш шестым. Основным его соперником на третьем этапе стал Ханс Стейси из Iveco. Голландец сначала застрял в песках и был обойден Мардеевым, затем попытался наверстать упущенное, но столкнулся с технической проблемой и на финише был только 19-м с отставанием почти в 47 минут. А вот Мардеев-младший отстал от де Роя лишь на 12 мин. 51 секунду.
…подробнее…
В категории грузовиков первым на финиш вновь пришел голландец Жерар де Рой на Iveco. В этом году команда Petronas – TeamdeRooy – Iveco, поддерживаемая крупной нефтяной компанией и производителем двигателей FPT, необыкновенно сильна и готова повторить достижения прошлогоднего «Дакара». У нее есть для этого все основания. За команду Iveco выступает победитель прошлогоднего «Дакара» де Рой, раллийный гонщик Ханс Стейси (победитель «Дакара-2007»), а также итальянский ветеран Мики Биазон — экс-чемпион WRC, который трижды принимал участие в «Дакаре» в классе легковых автомобилей и пять раз в классе грузовиков.
Де Рой преодолел дистанцию третьего этапа за 2 часа 55 мин. и 58 секунд. А вот пилот «КАМАЗ-Мастер» Эдуард Николаев в этот день финишировал вторым, отстав от лидера на 1 мин. 24 секунды. По приезду Эдуарду почти нечего рассказывать журналистам: «Ехали и ехали в хорошем темпе, даже почти не видели никого из соперников – неинтересный на события день. Побольше бы нам таких дней без приключений, но с хорошим итогом».
Айрат Мардеев из «КАМАЗ-Мастер» приехал на финиш шестым. Основным его соперником на третьем этапе стал Ханс Стейси из Iveco. Голландец сначала застрял в песках и был обойден Мардеевым, затем попытался наверстать упущенное, но столкнулся с технической проблемой и на финише был только 19-м с отставанием почти в 47 минут. А вот Мардеев-младший отстал от де Роя лишь на 12 мин. 51 секунду.
…подробнее…
Toyota ждет роста продаж в 2013 г на 2% - до рекорда в 9,91 млн авто.
Toyota ждет роста продаж в 2013 г на 2% - до рекорда в 9,91 млн авто.: Японская автомобилестроительная корпорация Toyota Motor Co. ожидает в 2013 году рост продаж на 2% - до рекордных 9,91 миллиона автомобилей благодаря увеличению объемов экспорта, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на полученное от автокомпании письмо.
Основной причиной увеличения продаж, по прогнозам Toyota, станет рост спроса из США. Общий показатель по экспорту, по прогнозам автокомпании, увеличится в следующем году на 8% - до 7,87 миллиона автомобилей. При этом на внутреннем рынке в 2013 году автопроизводитель ожидает, наоборот, снижения продаж на 15% - до 2,04 миллиона единиц в связи с окончанием в сентябре текущего года госпрограммы по стимулированию продаж экономичных автомобилей.
"После окончания госпрограммы в сентябре Toyota не зафиксировала резкого падения продаж, поэтому прогноз компании по динамике на внутреннем рынке в следующем году (снижение на 15%) несколько преувеличен. США в 2013 году останутся двигателем продаж, однако, в отличие от 2012 года, показатели японских автопроизводителей будут соответствовать общему росту американского авторынка. В текущем году повышение продаж японских автокомпаний превзошло общий рост авторынка США", - приводит агентство слова аналитика IHS Automotive Есиаки Кавано (Yoshiaki Kawano).
По итогам текущего года Toyota планирует зафиксировать рост продаж на 22% - до 9,7 миллиона автомобилей, что может стать самым высоким показателем как минимум с 2000 года.
Toyota Motor Corporation является крупнейшим подразделением Toyota Group и лидером японской индустрии производства автомобилей. Была основана в 1937 году. Штаб-квартира компании находится в городе Тоёта (префектура Айти), штат сотрудников достигает 321 тысячи человек. В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года. Одним из приоритетных направлений деятельности концерна является разработка высокоэкологичных автомобилей, использующих гибридные силовые устройства или работающих на электротяге.
…подробнее…
Основной причиной увеличения продаж, по прогнозам Toyota, станет рост спроса из США. Общий показатель по экспорту, по прогнозам автокомпании, увеличится в следующем году на 8% - до 7,87 миллиона автомобилей. При этом на внутреннем рынке в 2013 году автопроизводитель ожидает, наоборот, снижения продаж на 15% - до 2,04 миллиона единиц в связи с окончанием в сентябре текущего года госпрограммы по стимулированию продаж экономичных автомобилей.
"После окончания госпрограммы в сентябре Toyota не зафиксировала резкого падения продаж, поэтому прогноз компании по динамике на внутреннем рынке в следующем году (снижение на 15%) несколько преувеличен. США в 2013 году останутся двигателем продаж, однако, в отличие от 2012 года, показатели японских автопроизводителей будут соответствовать общему росту американского авторынка. В текущем году повышение продаж японских автокомпаний превзошло общий рост авторынка США", - приводит агентство слова аналитика IHS Automotive Есиаки Кавано (Yoshiaki Kawano).
По итогам текущего года Toyota планирует зафиксировать рост продаж на 22% - до 9,7 миллиона автомобилей, что может стать самым высоким показателем как минимум с 2000 года.
Toyota Motor Corporation является крупнейшим подразделением Toyota Group и лидером японской индустрии производства автомобилей. Была основана в 1937 году. Штаб-квартира компании находится в городе Тоёта (префектура Айти), штат сотрудников достигает 321 тысячи человек. В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года. Одним из приоритетных направлений деятельности концерна является разработка высокоэкологичных автомобилей, использующих гибридные силовые устройства или работающих на электротяге.
…подробнее…
Акции ГАЗа активно растут на малоликвидном рынке - до максимумов с осени-2011.
Акции ГАЗа активно растут на малоликвидном рынке - до максимумов с осени-2011.: Акции ОАО "ГАЗ" растут на 5,4% в отсутствии значимых новостей, свидетельствуют данные Московской биржи. К 12.46 мск акции автомобилестроительной компании дорожали на 5,4%, а в течение дня они росли на 13,6%. Индекс ММВБ при этом снижается на 0,1%. По оценкам трейдеров, заметных новостей по компании, на которых был бы возможен такой рост, нет. Впрочем, отмечают они, организовать спекулятивную игру на повышение на малоликвидном рынке довольно просто - объем торгов акциями компании сейчас составляет всего около 12 миллионов рублей.
При этом, как сказал аналитик УК "Уралсиб" Станислав Копылов, у портфельных управляющих в конце отчетного периода есть традиции - "выдернуть" повыше "хорошие" акции и продать бумаги, не показавшие достойного результата. Бумаги ГАЗа в текущем году выросли в цене более чем на 50%, сейчас находятся на максимуме с осени 2011 года, и многие хотят иметь их в портфеле, добавил аналитик.
Группа ГАЗ - крупнейший автомобилестроительный холдинг России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Основной акционер - машиностроительный холдинг "Русские машины", входящий в группу "Базовый элемент" Олега Дерипаски. Штаб-квартира расположена в Нижнем Новгороде.
…подробнее…
При этом, как сказал аналитик УК "Уралсиб" Станислав Копылов, у портфельных управляющих в конце отчетного периода есть традиции - "выдернуть" повыше "хорошие" акции и продать бумаги, не показавшие достойного результата. Бумаги ГАЗа в текущем году выросли в цене более чем на 50%, сейчас находятся на максимуме с осени 2011 года, и многие хотят иметь их в портфеле, добавил аналитик.
Группа ГАЗ - крупнейший автомобилестроительный холдинг России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Основной акционер - машиностроительный холдинг "Русские машины", входящий в группу "Базовый элемент" Олега Дерипаски. Штаб-квартира расположена в Нижнем Новгороде.
…подробнее…
В Интернет слили фото новой Toyota Corolla
В Интернет слили фото новой Toyota Corolla: В Интернете появились фотографии 2014 Toyota Corolla. Источник информации – бразильское издание Noticias Automotivas, которое опубликовало изображения, отсканированные с японской брошюры. Как видно, новая Corolla не будет сильно отличаться от старой. Хотя, как полагают эксперты, выглядеть новинка будет привлекательнее, чем текущая модель. Например, передняя часть имеет общие черты с европейским Auris, сбоку Corolla остается хорошо…
…подробнее…
…подробнее…
понедельник, 14 января 2013 г.
Россия — страна бездорожья
Россия — страна бездорожья: А серьезный «офф-роуд» невозможен без мощной лебедки, которая вытянет из безнадежной ситуации. Тем не менее еще несколько лет назад у нас в стране никто не выпускал «гражданских» электромеханических лебедок. Зато сейчас этим занимаются несколько отечественных предприятий. Мы решили провести сравнительный тест трех новых лебедок «в боевых условиях», а помочь нам вызвались испытатели Ульяновского автозавода.
Впервые об электромеханических лебедках для легковых внедорожников мы рассказывали два года назад (см. АР № 9, 2000) — в связи с появлением лебедки Ралли, которую начали выпускать на саратовском предприятии Солитон. Ралли — это адаптированная для массового потребителя лебедка Бурлак, которая до того выпускалась исключительно для Министерства по чрезвычайным ситуациям и для военных.
Вслед за саратовцами последовали многие. Но довести до серийного производства свои модели смогли лишь Ульяновский авторемонтный завод и питерская фирма Авторолс. Причем, если ульяновцы представили на суд потребителя самостоятельную разработку под названием Спрут, то питерцы наладили производство изделия, и внешне, и конструктивной повторяющего известную американскую лебедку Warn. Отливаемый на одном из питерских оборонных заводов корпус они комплектуют белорусским электродвигателем, российскими электрической проводкой с пультом управления и тросом с крюком. Индекс питерской лебедки — АР-9000.
Мы пригласили в Ульяновск представителей всех трех фирм с их изделиями и смонтировали лебедки на передних бамперах трех УАЗов.
Саратовский Солитон предоставил на испытания свою новинку — лебедку Бизон. По сути, это знакомая нам лебедка Ралли, но модернизированная и с увеличенной в полтора раза силой тяги. Модернизация весьма существенная — перед барабаном установлен полноценный тросоукладчик, разработан безопасный для зубчатых колес редуктора механизм перехода из «нейтрали» в режим тяги. И электродвигатель, и вся электропроводка теперь идеально герметизированы — оголенных проводов, как это было при нашем первом знакомстве с продукцией Солитона, нет и в помине.
Столь же аккуратно выглядит при первом осмотре и новинка из Ульяновска. Аккуратная сборка, отличная механообработка корпусных деталей, тщательная изоляция электропроводки. Но с задней стороны корпуса расположена ничем не прикрытая ременная передача. А ведь в нее может попасть не только кабель от пульта дистанционного управления, но и руки — рукоятка переключения скорости намотки троса на барабан расположена буквально в нескольких сантиметрах от шкива.
— Да, мы поняли, что этот узел надо закрывать. Скоро сделаем пластиковый чехол, — пообещал директор Ульяновского авторемонтного завода Леонид Миронов. — Зато обратите внимание на конструкцию быстросъемного крепления лебедки на бампере. Два клиновых фиксатора на крепежной платформе позволяют снять лебедку с машины за несколько секунд. Поставьте вторую крепежную платформу на задний бампер, и в случае необходимости наш Спрут можно будет легко переставить с передка назад и вытянуть застрявшую машину. Удобно?
Лебедка АР-9000 из Питера — самая красивая. Американцы в дизайне толк знают... Несколько странно на этом изделии смотрится пульт дистанционного управления, с переделками взятый от... обычной российской кран-балки. Впрочем, это летом, в тепле, пульт кажется большим и грубым. А зимой, скорее всего, нажимать в рукавицах на крупные кнопки будет удобнее, нежели на маленькие кнопочки пультов ульяновской и саратовской лебедок.
Сначала мы измерили у всех лебедок длину троса и скорость наматывания при различных тяговых усилиях. Оказалось, что все тросы коротковаты — немного не дотягивают до заявленных паспортных величин. Но все равно, питерский АР-9000 по этому параметру вне конкуренции — почти 35 м против 20 м у саратовской и ульяновской лебедок!
Для тягово-скоростных испытаний в цепь питания лебедки на подопытном автомобиле установили амперметр. И питерская лебедка сразу же преподнесла неприятный сюрприз — при усилии всего в полторы тонны от проводов в подкапотном пространстве УАЗа пошел синий дым! Как выяснилось, при такой нагрузке лебедка требует от бортовой сети чрезмерные 216 ампер. Ульяновская лебедка при силе тока до 160 А развила усилие в 2,5 тонны на крюке. А саратовский Бизон оказался самым безопасным для проводки электросети — всего лишь 101 А при тех же двух с половиной тоннах. Но ничто не дается просто так — тянут обе последние лебедки намного медленнее, чем питерская АР-9000.
Потом настал черед «полевых испытаний» в небольшом заболоченном овраге. Задача перед водителем ставилась простая — застрять в болоте, размотать трос с лебедки, зацепить его за дерево, подключить к штекеру выносной пульт и вытащить машину.
Питерская лебедка, как самая «быстрая», на глазах вытащила УАЗ из болотной жижи. Но стоило водителю отпустить кнопку включения тяги, как машина стремглав покатилась обратно в болото! Оказалось, что лебедка АР-9000 не имеет тормозного механизма, способного удержать машину на склоне!
Зато после работы питерская лебедка моментально наматывает трос на барабан. А саратовский Бизон делает то же самое за 15 минут! «Тяговая» скорость тоже очень мала — автомобиль выползает из плена по миллиметрам. А для того, чтобы вытянуть трос из барабана, зачастую требуется помощь второго человека: четырехрядный планетарный редуктор оказывает большое сопротивление.
— Зато теперь у нашей лебедки есть отличный тормоз, — взялся отстаивать свое детище директор Солитона Сергей Жерновой. — Хотите, наш УАЗ сейчас повиснет на дереве?
С этими словами саратовец подогнал УАЗ к березе, зацепил трос за толстенный сук — и включил лебедку. Когда передние колеса уже висели в метре над землей, он остановил тягу. И передок машины послушно застыл в подвешенном состоянии!
Впрочем, ульяновцы тут же «завелись» и повторили «подтягивание» — тормоз хорош и у Спрута. А что касается скорости намотки, то у ульяновского изделия в редукторе предусмотрена весьма быстрая «вторая скорость».
Следом были запланированы тесты на герметичность — имитация преодоления брода. Для этого все три УАЗа проехали по воде несколько десятков метров вдоль берега Волги так, чтобы лебедки на бамперах полностью скрывались под водой. А затем, на берегу, у всех лебедок немедленно проверили работоспособность. Редукторы в «нейтраль», кнопки тяги нажаты. Все три электродвигателя работают! Значит, и изоляция в порядке, и герметичность корпуса у всех на высоте.
И тут начальник Солитона предложил совершенно невероятное — утопить УАЗ в Волге. А потом вытянуть его Бизоном из-под воды! Сказано — сделано. УАЗ медленно сдал назад своим ходом до тех пор, пока вода не скрыла фары. Мотор заглушили.
— Начинайте, а то у меня стрелки топливомеров поползли! — кричит водитель. — Вода просачивается в баки!
Включена лебедка — и медленно, но верно УАЗ выполз на берег! Тут же «завелись» создатели Спрута — и попытались было проделать то же самое. Но их остановили хозяева УАЗов:
— Да вы что? Нам после ваших «тестов» машину две недели надо будет сушить!
Какая из лебедок лучше? Все они справляются со своей основной задачей — застрявший в болоте двухтонный автомобиль вытащат без труда, они не боятся влаги. Но питерская лебедка АР-9000 не имеет тормоза, а саратовский Бизон медленно сматывает трос. Так что ульяновский Спрут выглядит предпочтительнее. Тем более что он намного дешевле — $460 против $620 за АР-9000 и $800 за Бизон.
…подробнее…
Впервые об электромеханических лебедках для легковых внедорожников мы рассказывали два года назад (см. АР № 9, 2000) — в связи с появлением лебедки Ралли, которую начали выпускать на саратовском предприятии Солитон. Ралли — это адаптированная для массового потребителя лебедка Бурлак, которая до того выпускалась исключительно для Министерства по чрезвычайным ситуациям и для военных.
Вслед за саратовцами последовали многие. Но довести до серийного производства свои модели смогли лишь Ульяновский авторемонтный завод и питерская фирма Авторолс. Причем, если ульяновцы представили на суд потребителя самостоятельную разработку под названием Спрут, то питерцы наладили производство изделия, и внешне, и конструктивной повторяющего известную американскую лебедку Warn. Отливаемый на одном из питерских оборонных заводов корпус они комплектуют белорусским электродвигателем, российскими электрической проводкой с пультом управления и тросом с крюком. Индекс питерской лебедки — АР-9000.
Мы пригласили в Ульяновск представителей всех трех фирм с их изделиями и смонтировали лебедки на передних бамперах трех УАЗов.
Саратовский Солитон предоставил на испытания свою новинку — лебедку Бизон. По сути, это знакомая нам лебедка Ралли, но модернизированная и с увеличенной в полтора раза силой тяги. Модернизация весьма существенная — перед барабаном установлен полноценный тросоукладчик, разработан безопасный для зубчатых колес редуктора механизм перехода из «нейтрали» в режим тяги. И электродвигатель, и вся электропроводка теперь идеально герметизированы — оголенных проводов, как это было при нашем первом знакомстве с продукцией Солитона, нет и в помине.
Столь же аккуратно выглядит при первом осмотре и новинка из Ульяновска. Аккуратная сборка, отличная механообработка корпусных деталей, тщательная изоляция электропроводки. Но с задней стороны корпуса расположена ничем не прикрытая ременная передача. А ведь в нее может попасть не только кабель от пульта дистанционного управления, но и руки — рукоятка переключения скорости намотки троса на барабан расположена буквально в нескольких сантиметрах от шкива.
— Да, мы поняли, что этот узел надо закрывать. Скоро сделаем пластиковый чехол, — пообещал директор Ульяновского авторемонтного завода Леонид Миронов. — Зато обратите внимание на конструкцию быстросъемного крепления лебедки на бампере. Два клиновых фиксатора на крепежной платформе позволяют снять лебедку с машины за несколько секунд. Поставьте вторую крепежную платформу на задний бампер, и в случае необходимости наш Спрут можно будет легко переставить с передка назад и вытянуть застрявшую машину. Удобно?
Лебедка АР-9000 из Питера — самая красивая. Американцы в дизайне толк знают... Несколько странно на этом изделии смотрится пульт дистанционного управления, с переделками взятый от... обычной российской кран-балки. Впрочем, это летом, в тепле, пульт кажется большим и грубым. А зимой, скорее всего, нажимать в рукавицах на крупные кнопки будет удобнее, нежели на маленькие кнопочки пультов ульяновской и саратовской лебедок.
Сначала мы измерили у всех лебедок длину троса и скорость наматывания при различных тяговых усилиях. Оказалось, что все тросы коротковаты — немного не дотягивают до заявленных паспортных величин. Но все равно, питерский АР-9000 по этому параметру вне конкуренции — почти 35 м против 20 м у саратовской и ульяновской лебедок!
Для тягово-скоростных испытаний в цепь питания лебедки на подопытном автомобиле установили амперметр. И питерская лебедка сразу же преподнесла неприятный сюрприз — при усилии всего в полторы тонны от проводов в подкапотном пространстве УАЗа пошел синий дым! Как выяснилось, при такой нагрузке лебедка требует от бортовой сети чрезмерные 216 ампер. Ульяновская лебедка при силе тока до 160 А развила усилие в 2,5 тонны на крюке. А саратовский Бизон оказался самым безопасным для проводки электросети — всего лишь 101 А при тех же двух с половиной тоннах. Но ничто не дается просто так — тянут обе последние лебедки намного медленнее, чем питерская АР-9000.
Потом настал черед «полевых испытаний» в небольшом заболоченном овраге. Задача перед водителем ставилась простая — застрять в болоте, размотать трос с лебедки, зацепить его за дерево, подключить к штекеру выносной пульт и вытащить машину.
Питерская лебедка, как самая «быстрая», на глазах вытащила УАЗ из болотной жижи. Но стоило водителю отпустить кнопку включения тяги, как машина стремглав покатилась обратно в болото! Оказалось, что лебедка АР-9000 не имеет тормозного механизма, способного удержать машину на склоне!
Зато после работы питерская лебедка моментально наматывает трос на барабан. А саратовский Бизон делает то же самое за 15 минут! «Тяговая» скорость тоже очень мала — автомобиль выползает из плена по миллиметрам. А для того, чтобы вытянуть трос из барабана, зачастую требуется помощь второго человека: четырехрядный планетарный редуктор оказывает большое сопротивление.
— Зато теперь у нашей лебедки есть отличный тормоз, — взялся отстаивать свое детище директор Солитона Сергей Жерновой. — Хотите, наш УАЗ сейчас повиснет на дереве?
С этими словами саратовец подогнал УАЗ к березе, зацепил трос за толстенный сук — и включил лебедку. Когда передние колеса уже висели в метре над землей, он остановил тягу. И передок машины послушно застыл в подвешенном состоянии!
Впрочем, ульяновцы тут же «завелись» и повторили «подтягивание» — тормоз хорош и у Спрута. А что касается скорости намотки, то у ульяновского изделия в редукторе предусмотрена весьма быстрая «вторая скорость».
Следом были запланированы тесты на герметичность — имитация преодоления брода. Для этого все три УАЗа проехали по воде несколько десятков метров вдоль берега Волги так, чтобы лебедки на бамперах полностью скрывались под водой. А затем, на берегу, у всех лебедок немедленно проверили работоспособность. Редукторы в «нейтраль», кнопки тяги нажаты. Все три электродвигателя работают! Значит, и изоляция в порядке, и герметичность корпуса у всех на высоте.
И тут начальник Солитона предложил совершенно невероятное — утопить УАЗ в Волге. А потом вытянуть его Бизоном из-под воды! Сказано — сделано. УАЗ медленно сдал назад своим ходом до тех пор, пока вода не скрыла фары. Мотор заглушили.
— Начинайте, а то у меня стрелки топливомеров поползли! — кричит водитель. — Вода просачивается в баки!
Включена лебедка — и медленно, но верно УАЗ выполз на берег! Тут же «завелись» создатели Спрута — и попытались было проделать то же самое. Но их остановили хозяева УАЗов:
— Да вы что? Нам после ваших «тестов» машину две недели надо будет сушить!
Какая из лебедок лучше? Все они справляются со своей основной задачей — застрявший в болоте двухтонный автомобиль вытащат без труда, они не боятся влаги. Но питерская лебедка АР-9000 не имеет тормоза, а саратовский Бизон медленно сматывает трос. Так что ульяновский Спрут выглядит предпочтительнее. Тем более что он намного дешевле — $460 против $620 за АР-9000 и $800 за Бизон.
…подробнее…
Подписаться на:
Сообщения (Atom)