Российский авторынок установил новый рекорд: За 2012 г. в России было продано 2,935 млн новых легковых и коммерческих автомобилей, что на 10,6% выше продаж 2011 г., заявил председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Йорг Шрайбер. Результат года немного превысил прогноз АЕБ по годовым продажам, составлявший 2,9 млн единиц. Впервые, порадовался Шрайбер, прогноз оказался столь близок к реальности. К концу года рост рынка сошел на нет: если в первые месяцы он превышал 20%, то по итогам декабря продажи новых автомобилей выросли всего на 1% до 253000 единиц, отмечает АЕБ.
Тем не менее рынок все же установил новый рекорд, превзойдя показатели 2008 г., когда было продано 2,918 млн новых легковых и коммерческих автомобилей. В количественном выражении превышение над докризисными показателями составило только 0,6%, но в денежном выражении рынок даже в дорожающих долларах вырос на 19%. По оценке Ernst & Young, в 2012 г. в России было продано новых пассажирских и легких коммерческих автомобилей на $74,9 млрд против $63 млрд в 2008 г. Так как пять лет назад среднегодовой курс доллара составлял около 25 руб., а в 2012 г. — около 31 руб., в национальной валюте рынок вырос почти на 46% — до 2,3 млрд руб., следует из расчетов Ernst & Young.
Средняя стоимость продаваемого автомобиля в последние четыре-пять лет ежегодно увеличивалась минимум на 5%, говорит главный управляющий директор розничного подразделения «Рольф» Татьяна Луковецкая. Причин несколько: повышение цен на автомобили из-за инфляции и вывода на рынок новых поколений, более совершенных технически, а также желание покупателей повысить класс, перейдя на более дорогие комплектации или марки машин. В последние годы на рынке заметно растет доля кроссоверов, эта тенденция сохранится и в будущем, считает Шрайбер. По итогам 2012 г. доля компактных кроссоверов выросла на 4 процентных пункта — до 22%.
…подробнее…
среда, 16 января 2013 г.
вторник, 15 января 2013 г.
«Дакар-2013». КАМАЗ подтягивается к лидерам
«Дакар-2013». КАМАЗ подтягивается к лидерам: После не совсем удачных выступлений на первых двух этапах ралли-марафона «Дакар-2013» гонщики российской команды «КАМАЗ-Мастер» реабилитировался на третьем 243-километровом спецучастке. В этот день путь участников лежал в направлении пустынного плато Наска, а затем вдоль побережья океана.
В категории грузовиков первым на финиш вновь пришел голландец Жерар де Рой на Iveco. В этом году команда Petronas – TeamdeRooy – Iveco, поддерживаемая крупной нефтяной компанией и производителем двигателей FPT, необыкновенно сильна и готова повторить достижения прошлогоднего «Дакара». У нее есть для этого все основания. За команду Iveco выступает победитель прошлогоднего «Дакара» де Рой, раллийный гонщик Ханс Стейси (победитель «Дакара-2007»), а также итальянский ветеран Мики Биазон — экс-чемпион WRC, который трижды принимал участие в «Дакаре» в классе легковых автомобилей и пять раз в классе грузовиков.
Де Рой преодолел дистанцию третьего этапа за 2 часа 55 мин. и 58 секунд. А вот пилот «КАМАЗ-Мастер» Эдуард Николаев в этот день финишировал вторым, отстав от лидера на 1 мин. 24 секунды. По приезду Эдуарду почти нечего рассказывать журналистам: «Ехали и ехали в хорошем темпе, даже почти не видели никого из соперников – неинтересный на события день. Побольше бы нам таких дней без приключений, но с хорошим итогом».
Айрат Мардеев из «КАМАЗ-Мастер» приехал на финиш шестым. Основным его соперником на третьем этапе стал Ханс Стейси из Iveco. Голландец сначала застрял в песках и был обойден Мардеевым, затем попытался наверстать упущенное, но столкнулся с технической проблемой и на финише был только 19-м с отставанием почти в 47 минут. А вот Мардеев-младший отстал от де Роя лишь на 12 мин. 51 секунду.
…подробнее…
В категории грузовиков первым на финиш вновь пришел голландец Жерар де Рой на Iveco. В этом году команда Petronas – TeamdeRooy – Iveco, поддерживаемая крупной нефтяной компанией и производителем двигателей FPT, необыкновенно сильна и готова повторить достижения прошлогоднего «Дакара». У нее есть для этого все основания. За команду Iveco выступает победитель прошлогоднего «Дакара» де Рой, раллийный гонщик Ханс Стейси (победитель «Дакара-2007»), а также итальянский ветеран Мики Биазон — экс-чемпион WRC, который трижды принимал участие в «Дакаре» в классе легковых автомобилей и пять раз в классе грузовиков.
Де Рой преодолел дистанцию третьего этапа за 2 часа 55 мин. и 58 секунд. А вот пилот «КАМАЗ-Мастер» Эдуард Николаев в этот день финишировал вторым, отстав от лидера на 1 мин. 24 секунды. По приезду Эдуарду почти нечего рассказывать журналистам: «Ехали и ехали в хорошем темпе, даже почти не видели никого из соперников – неинтересный на события день. Побольше бы нам таких дней без приключений, но с хорошим итогом».
Айрат Мардеев из «КАМАЗ-Мастер» приехал на финиш шестым. Основным его соперником на третьем этапе стал Ханс Стейси из Iveco. Голландец сначала застрял в песках и был обойден Мардеевым, затем попытался наверстать упущенное, но столкнулся с технической проблемой и на финише был только 19-м с отставанием почти в 47 минут. А вот Мардеев-младший отстал от де Роя лишь на 12 мин. 51 секунду.
…подробнее…
Toyota ждет роста продаж в 2013 г на 2% - до рекорда в 9,91 млн авто.
Toyota ждет роста продаж в 2013 г на 2% - до рекорда в 9,91 млн авто.: Японская автомобилестроительная корпорация Toyota Motor Co. ожидает в 2013 году рост продаж на 2% - до рекордных 9,91 миллиона автомобилей благодаря увеличению объемов экспорта, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на полученное от автокомпании письмо.
Основной причиной увеличения продаж, по прогнозам Toyota, станет рост спроса из США. Общий показатель по экспорту, по прогнозам автокомпании, увеличится в следующем году на 8% - до 7,87 миллиона автомобилей. При этом на внутреннем рынке в 2013 году автопроизводитель ожидает, наоборот, снижения продаж на 15% - до 2,04 миллиона единиц в связи с окончанием в сентябре текущего года госпрограммы по стимулированию продаж экономичных автомобилей.
"После окончания госпрограммы в сентябре Toyota не зафиксировала резкого падения продаж, поэтому прогноз компании по динамике на внутреннем рынке в следующем году (снижение на 15%) несколько преувеличен. США в 2013 году останутся двигателем продаж, однако, в отличие от 2012 года, показатели японских автопроизводителей будут соответствовать общему росту американского авторынка. В текущем году повышение продаж японских автокомпаний превзошло общий рост авторынка США", - приводит агентство слова аналитика IHS Automotive Есиаки Кавано (Yoshiaki Kawano).
По итогам текущего года Toyota планирует зафиксировать рост продаж на 22% - до 9,7 миллиона автомобилей, что может стать самым высоким показателем как минимум с 2000 года.
Toyota Motor Corporation является крупнейшим подразделением Toyota Group и лидером японской индустрии производства автомобилей. Была основана в 1937 году. Штаб-квартира компании находится в городе Тоёта (префектура Айти), штат сотрудников достигает 321 тысячи человек. В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года. Одним из приоритетных направлений деятельности концерна является разработка высокоэкологичных автомобилей, использующих гибридные силовые устройства или работающих на электротяге.
…подробнее…
Основной причиной увеличения продаж, по прогнозам Toyota, станет рост спроса из США. Общий показатель по экспорту, по прогнозам автокомпании, увеличится в следующем году на 8% - до 7,87 миллиона автомобилей. При этом на внутреннем рынке в 2013 году автопроизводитель ожидает, наоборот, снижения продаж на 15% - до 2,04 миллиона единиц в связи с окончанием в сентябре текущего года госпрограммы по стимулированию продаж экономичных автомобилей.
"После окончания госпрограммы в сентябре Toyota не зафиксировала резкого падения продаж, поэтому прогноз компании по динамике на внутреннем рынке в следующем году (снижение на 15%) несколько преувеличен. США в 2013 году останутся двигателем продаж, однако, в отличие от 2012 года, показатели японских автопроизводителей будут соответствовать общему росту американского авторынка. В текущем году повышение продаж японских автокомпаний превзошло общий рост авторынка США", - приводит агентство слова аналитика IHS Automotive Есиаки Кавано (Yoshiaki Kawano).
По итогам текущего года Toyota планирует зафиксировать рост продаж на 22% - до 9,7 миллиона автомобилей, что может стать самым высоким показателем как минимум с 2000 года.
Toyota Motor Corporation является крупнейшим подразделением Toyota Group и лидером японской индустрии производства автомобилей. Была основана в 1937 году. Штаб-квартира компании находится в городе Тоёта (префектура Айти), штат сотрудников достигает 321 тысячи человек. В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года. Одним из приоритетных направлений деятельности концерна является разработка высокоэкологичных автомобилей, использующих гибридные силовые устройства или работающих на электротяге.
…подробнее…
Акции ГАЗа активно растут на малоликвидном рынке - до максимумов с осени-2011.
Акции ГАЗа активно растут на малоликвидном рынке - до максимумов с осени-2011.: Акции ОАО "ГАЗ" растут на 5,4% в отсутствии значимых новостей, свидетельствуют данные Московской биржи. К 12.46 мск акции автомобилестроительной компании дорожали на 5,4%, а в течение дня они росли на 13,6%. Индекс ММВБ при этом снижается на 0,1%. По оценкам трейдеров, заметных новостей по компании, на которых был бы возможен такой рост, нет. Впрочем, отмечают они, организовать спекулятивную игру на повышение на малоликвидном рынке довольно просто - объем торгов акциями компании сейчас составляет всего около 12 миллионов рублей.
При этом, как сказал аналитик УК "Уралсиб" Станислав Копылов, у портфельных управляющих в конце отчетного периода есть традиции - "выдернуть" повыше "хорошие" акции и продать бумаги, не показавшие достойного результата. Бумаги ГАЗа в текущем году выросли в цене более чем на 50%, сейчас находятся на максимуме с осени 2011 года, и многие хотят иметь их в портфеле, добавил аналитик.
Группа ГАЗ - крупнейший автомобилестроительный холдинг России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Основной акционер - машиностроительный холдинг "Русские машины", входящий в группу "Базовый элемент" Олега Дерипаски. Штаб-квартира расположена в Нижнем Новгороде.
…подробнее…
При этом, как сказал аналитик УК "Уралсиб" Станислав Копылов, у портфельных управляющих в конце отчетного периода есть традиции - "выдернуть" повыше "хорошие" акции и продать бумаги, не показавшие достойного результата. Бумаги ГАЗа в текущем году выросли в цене более чем на 50%, сейчас находятся на максимуме с осени 2011 года, и многие хотят иметь их в портфеле, добавил аналитик.
Группа ГАЗ - крупнейший автомобилестроительный холдинг России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. Основной акционер - машиностроительный холдинг "Русские машины", входящий в группу "Базовый элемент" Олега Дерипаски. Штаб-квартира расположена в Нижнем Новгороде.
…подробнее…
В Интернет слили фото новой Toyota Corolla
В Интернет слили фото новой Toyota Corolla: В Интернете появились фотографии 2014 Toyota Corolla. Источник информации – бразильское издание Noticias Automotivas, которое опубликовало изображения, отсканированные с японской брошюры. Как видно, новая Corolla не будет сильно отличаться от старой. Хотя, как полагают эксперты, выглядеть новинка будет привлекательнее, чем текущая модель. Например, передняя часть имеет общие черты с европейским Auris, сбоку Corolla остается хорошо…
…подробнее…
…подробнее…
понедельник, 14 января 2013 г.
Россия — страна бездорожья
Россия — страна бездорожья: А серьезный «офф-роуд» невозможен без мощной лебедки, которая вытянет из безнадежной ситуации. Тем не менее еще несколько лет назад у нас в стране никто не выпускал «гражданских» электромеханических лебедок. Зато сейчас этим занимаются несколько отечественных предприятий. Мы решили провести сравнительный тест трех новых лебедок «в боевых условиях», а помочь нам вызвались испытатели Ульяновского автозавода.
Впервые об электромеханических лебедках для легковых внедорожников мы рассказывали два года назад (см. АР № 9, 2000) — в связи с появлением лебедки Ралли, которую начали выпускать на саратовском предприятии Солитон. Ралли — это адаптированная для массового потребителя лебедка Бурлак, которая до того выпускалась исключительно для Министерства по чрезвычайным ситуациям и для военных.
Вслед за саратовцами последовали многие. Но довести до серийного производства свои модели смогли лишь Ульяновский авторемонтный завод и питерская фирма Авторолс. Причем, если ульяновцы представили на суд потребителя самостоятельную разработку под названием Спрут, то питерцы наладили производство изделия, и внешне, и конструктивной повторяющего известную американскую лебедку Warn. Отливаемый на одном из питерских оборонных заводов корпус они комплектуют белорусским электродвигателем, российскими электрической проводкой с пультом управления и тросом с крюком. Индекс питерской лебедки — АР-9000.
Мы пригласили в Ульяновск представителей всех трех фирм с их изделиями и смонтировали лебедки на передних бамперах трех УАЗов.
Саратовский Солитон предоставил на испытания свою новинку — лебедку Бизон. По сути, это знакомая нам лебедка Ралли, но модернизированная и с увеличенной в полтора раза силой тяги. Модернизация весьма существенная — перед барабаном установлен полноценный тросоукладчик, разработан безопасный для зубчатых колес редуктора механизм перехода из «нейтрали» в режим тяги. И электродвигатель, и вся электропроводка теперь идеально герметизированы — оголенных проводов, как это было при нашем первом знакомстве с продукцией Солитона, нет и в помине.
Столь же аккуратно выглядит при первом осмотре и новинка из Ульяновска. Аккуратная сборка, отличная механообработка корпусных деталей, тщательная изоляция электропроводки. Но с задней стороны корпуса расположена ничем не прикрытая ременная передача. А ведь в нее может попасть не только кабель от пульта дистанционного управления, но и руки — рукоятка переключения скорости намотки троса на барабан расположена буквально в нескольких сантиметрах от шкива.
— Да, мы поняли, что этот узел надо закрывать. Скоро сделаем пластиковый чехол, — пообещал директор Ульяновского авторемонтного завода Леонид Миронов. — Зато обратите внимание на конструкцию быстросъемного крепления лебедки на бампере. Два клиновых фиксатора на крепежной платформе позволяют снять лебедку с машины за несколько секунд. Поставьте вторую крепежную платформу на задний бампер, и в случае необходимости наш Спрут можно будет легко переставить с передка назад и вытянуть застрявшую машину. Удобно?
Лебедка АР-9000 из Питера — самая красивая. Американцы в дизайне толк знают... Несколько странно на этом изделии смотрится пульт дистанционного управления, с переделками взятый от... обычной российской кран-балки. Впрочем, это летом, в тепле, пульт кажется большим и грубым. А зимой, скорее всего, нажимать в рукавицах на крупные кнопки будет удобнее, нежели на маленькие кнопочки пультов ульяновской и саратовской лебедок.
Сначала мы измерили у всех лебедок длину троса и скорость наматывания при различных тяговых усилиях. Оказалось, что все тросы коротковаты — немного не дотягивают до заявленных паспортных величин. Но все равно, питерский АР-9000 по этому параметру вне конкуренции — почти 35 м против 20 м у саратовской и ульяновской лебедок!
Для тягово-скоростных испытаний в цепь питания лебедки на подопытном автомобиле установили амперметр. И питерская лебедка сразу же преподнесла неприятный сюрприз — при усилии всего в полторы тонны от проводов в подкапотном пространстве УАЗа пошел синий дым! Как выяснилось, при такой нагрузке лебедка требует от бортовой сети чрезмерные 216 ампер. Ульяновская лебедка при силе тока до 160 А развила усилие в 2,5 тонны на крюке. А саратовский Бизон оказался самым безопасным для проводки электросети — всего лишь 101 А при тех же двух с половиной тоннах. Но ничто не дается просто так — тянут обе последние лебедки намного медленнее, чем питерская АР-9000.
Потом настал черед «полевых испытаний» в небольшом заболоченном овраге. Задача перед водителем ставилась простая — застрять в болоте, размотать трос с лебедки, зацепить его за дерево, подключить к штекеру выносной пульт и вытащить машину.
Питерская лебедка, как самая «быстрая», на глазах вытащила УАЗ из болотной жижи. Но стоило водителю отпустить кнопку включения тяги, как машина стремглав покатилась обратно в болото! Оказалось, что лебедка АР-9000 не имеет тормозного механизма, способного удержать машину на склоне!
Зато после работы питерская лебедка моментально наматывает трос на барабан. А саратовский Бизон делает то же самое за 15 минут! «Тяговая» скорость тоже очень мала — автомобиль выползает из плена по миллиметрам. А для того, чтобы вытянуть трос из барабана, зачастую требуется помощь второго человека: четырехрядный планетарный редуктор оказывает большое сопротивление.
— Зато теперь у нашей лебедки есть отличный тормоз, — взялся отстаивать свое детище директор Солитона Сергей Жерновой. — Хотите, наш УАЗ сейчас повиснет на дереве?
С этими словами саратовец подогнал УАЗ к березе, зацепил трос за толстенный сук — и включил лебедку. Когда передние колеса уже висели в метре над землей, он остановил тягу. И передок машины послушно застыл в подвешенном состоянии!
Впрочем, ульяновцы тут же «завелись» и повторили «подтягивание» — тормоз хорош и у Спрута. А что касается скорости намотки, то у ульяновского изделия в редукторе предусмотрена весьма быстрая «вторая скорость».
Следом были запланированы тесты на герметичность — имитация преодоления брода. Для этого все три УАЗа проехали по воде несколько десятков метров вдоль берега Волги так, чтобы лебедки на бамперах полностью скрывались под водой. А затем, на берегу, у всех лебедок немедленно проверили работоспособность. Редукторы в «нейтраль», кнопки тяги нажаты. Все три электродвигателя работают! Значит, и изоляция в порядке, и герметичность корпуса у всех на высоте.
И тут начальник Солитона предложил совершенно невероятное — утопить УАЗ в Волге. А потом вытянуть его Бизоном из-под воды! Сказано — сделано. УАЗ медленно сдал назад своим ходом до тех пор, пока вода не скрыла фары. Мотор заглушили.
— Начинайте, а то у меня стрелки топливомеров поползли! — кричит водитель. — Вода просачивается в баки!
Включена лебедка — и медленно, но верно УАЗ выполз на берег! Тут же «завелись» создатели Спрута — и попытались было проделать то же самое. Но их остановили хозяева УАЗов:
— Да вы что? Нам после ваших «тестов» машину две недели надо будет сушить!
Какая из лебедок лучше? Все они справляются со своей основной задачей — застрявший в болоте двухтонный автомобиль вытащат без труда, они не боятся влаги. Но питерская лебедка АР-9000 не имеет тормоза, а саратовский Бизон медленно сматывает трос. Так что ульяновский Спрут выглядит предпочтительнее. Тем более что он намного дешевле — $460 против $620 за АР-9000 и $800 за Бизон.
…подробнее…
Впервые об электромеханических лебедках для легковых внедорожников мы рассказывали два года назад (см. АР № 9, 2000) — в связи с появлением лебедки Ралли, которую начали выпускать на саратовском предприятии Солитон. Ралли — это адаптированная для массового потребителя лебедка Бурлак, которая до того выпускалась исключительно для Министерства по чрезвычайным ситуациям и для военных.
Вслед за саратовцами последовали многие. Но довести до серийного производства свои модели смогли лишь Ульяновский авторемонтный завод и питерская фирма Авторолс. Причем, если ульяновцы представили на суд потребителя самостоятельную разработку под названием Спрут, то питерцы наладили производство изделия, и внешне, и конструктивной повторяющего известную американскую лебедку Warn. Отливаемый на одном из питерских оборонных заводов корпус они комплектуют белорусским электродвигателем, российскими электрической проводкой с пультом управления и тросом с крюком. Индекс питерской лебедки — АР-9000.
Мы пригласили в Ульяновск представителей всех трех фирм с их изделиями и смонтировали лебедки на передних бамперах трех УАЗов.
Саратовский Солитон предоставил на испытания свою новинку — лебедку Бизон. По сути, это знакомая нам лебедка Ралли, но модернизированная и с увеличенной в полтора раза силой тяги. Модернизация весьма существенная — перед барабаном установлен полноценный тросоукладчик, разработан безопасный для зубчатых колес редуктора механизм перехода из «нейтрали» в режим тяги. И электродвигатель, и вся электропроводка теперь идеально герметизированы — оголенных проводов, как это было при нашем первом знакомстве с продукцией Солитона, нет и в помине.
Столь же аккуратно выглядит при первом осмотре и новинка из Ульяновска. Аккуратная сборка, отличная механообработка корпусных деталей, тщательная изоляция электропроводки. Но с задней стороны корпуса расположена ничем не прикрытая ременная передача. А ведь в нее может попасть не только кабель от пульта дистанционного управления, но и руки — рукоятка переключения скорости намотки троса на барабан расположена буквально в нескольких сантиметрах от шкива.
— Да, мы поняли, что этот узел надо закрывать. Скоро сделаем пластиковый чехол, — пообещал директор Ульяновского авторемонтного завода Леонид Миронов. — Зато обратите внимание на конструкцию быстросъемного крепления лебедки на бампере. Два клиновых фиксатора на крепежной платформе позволяют снять лебедку с машины за несколько секунд. Поставьте вторую крепежную платформу на задний бампер, и в случае необходимости наш Спрут можно будет легко переставить с передка назад и вытянуть застрявшую машину. Удобно?
Лебедка АР-9000 из Питера — самая красивая. Американцы в дизайне толк знают... Несколько странно на этом изделии смотрится пульт дистанционного управления, с переделками взятый от... обычной российской кран-балки. Впрочем, это летом, в тепле, пульт кажется большим и грубым. А зимой, скорее всего, нажимать в рукавицах на крупные кнопки будет удобнее, нежели на маленькие кнопочки пультов ульяновской и саратовской лебедок.
Сначала мы измерили у всех лебедок длину троса и скорость наматывания при различных тяговых усилиях. Оказалось, что все тросы коротковаты — немного не дотягивают до заявленных паспортных величин. Но все равно, питерский АР-9000 по этому параметру вне конкуренции — почти 35 м против 20 м у саратовской и ульяновской лебедок!
Для тягово-скоростных испытаний в цепь питания лебедки на подопытном автомобиле установили амперметр. И питерская лебедка сразу же преподнесла неприятный сюрприз — при усилии всего в полторы тонны от проводов в подкапотном пространстве УАЗа пошел синий дым! Как выяснилось, при такой нагрузке лебедка требует от бортовой сети чрезмерные 216 ампер. Ульяновская лебедка при силе тока до 160 А развила усилие в 2,5 тонны на крюке. А саратовский Бизон оказался самым безопасным для проводки электросети — всего лишь 101 А при тех же двух с половиной тоннах. Но ничто не дается просто так — тянут обе последние лебедки намного медленнее, чем питерская АР-9000.
Потом настал черед «полевых испытаний» в небольшом заболоченном овраге. Задача перед водителем ставилась простая — застрять в болоте, размотать трос с лебедки, зацепить его за дерево, подключить к штекеру выносной пульт и вытащить машину.
Питерская лебедка, как самая «быстрая», на глазах вытащила УАЗ из болотной жижи. Но стоило водителю отпустить кнопку включения тяги, как машина стремглав покатилась обратно в болото! Оказалось, что лебедка АР-9000 не имеет тормозного механизма, способного удержать машину на склоне!
Зато после работы питерская лебедка моментально наматывает трос на барабан. А саратовский Бизон делает то же самое за 15 минут! «Тяговая» скорость тоже очень мала — автомобиль выползает из плена по миллиметрам. А для того, чтобы вытянуть трос из барабана, зачастую требуется помощь второго человека: четырехрядный планетарный редуктор оказывает большое сопротивление.
— Зато теперь у нашей лебедки есть отличный тормоз, — взялся отстаивать свое детище директор Солитона Сергей Жерновой. — Хотите, наш УАЗ сейчас повиснет на дереве?
С этими словами саратовец подогнал УАЗ к березе, зацепил трос за толстенный сук — и включил лебедку. Когда передние колеса уже висели в метре над землей, он остановил тягу. И передок машины послушно застыл в подвешенном состоянии!
Впрочем, ульяновцы тут же «завелись» и повторили «подтягивание» — тормоз хорош и у Спрута. А что касается скорости намотки, то у ульяновского изделия в редукторе предусмотрена весьма быстрая «вторая скорость».
Следом были запланированы тесты на герметичность — имитация преодоления брода. Для этого все три УАЗа проехали по воде несколько десятков метров вдоль берега Волги так, чтобы лебедки на бамперах полностью скрывались под водой. А затем, на берегу, у всех лебедок немедленно проверили работоспособность. Редукторы в «нейтраль», кнопки тяги нажаты. Все три электродвигателя работают! Значит, и изоляция в порядке, и герметичность корпуса у всех на высоте.
И тут начальник Солитона предложил совершенно невероятное — утопить УАЗ в Волге. А потом вытянуть его Бизоном из-под воды! Сказано — сделано. УАЗ медленно сдал назад своим ходом до тех пор, пока вода не скрыла фары. Мотор заглушили.
— Начинайте, а то у меня стрелки топливомеров поползли! — кричит водитель. — Вода просачивается в баки!
Включена лебедка — и медленно, но верно УАЗ выполз на берег! Тут же «завелись» создатели Спрута — и попытались было проделать то же самое. Но их остановили хозяева УАЗов:
— Да вы что? Нам после ваших «тестов» машину две недели надо будет сушить!
Какая из лебедок лучше? Все они справляются со своей основной задачей — застрявший в болоте двухтонный автомобиль вытащат без труда, они не боятся влаги. Но питерская лебедка АР-9000 не имеет тормоза, а саратовский Бизон медленно сматывает трос. Так что ульяновский Спрут выглядит предпочтительнее. Тем более что он намного дешевле — $460 против $620 за АР-9000 и $800 за Бизон.
…подробнее…
понедельник, 31 декабря 2012 г.
В Петербурге запустили первый автобус с бесплатным WiFi
В Петербурге запустили первый автобус с бесплатным WiFi: Первый в Санкт-Петербурге городской автобус, оборудованный WiFi-модулем с бесплатным доступом в интернет, появился на маршруте №101, говорится в сообщении петербургского комитета по транспорту. По маршурту Старая Деревня - Кронштадт компания "Третий парк" запустила 17 автобусов №101, однако пока только в одном из них пассажиры получили доступ в Интернет.
…подробнее…
…подробнее…
Для чего нужны рефрижераторные установки
Для чего нужны рефрижераторные установки: 
Наша компания занимаемся продажей рефрижераторов в Питере. И знаем об этом деле каждый нюанс, и в этой статье мы постараемся объяснить Вам, что такое рефрижераторные установки и для чего они нужны.
Наша компания занимаемся продажей рефрижераторов в Питере. И знаем об этом деле каждый нюанс, и в этой статье мы постараемся объяснить Вам, что такое рефрижераторные установки и для чего они нужны.
суббота, 29 декабря 2012 г.
Kia "засветил" на тестах "горячий" Pro_Cee'd
Kia "засветил" на тестах "горячий" Pro_Cee'd:
Вслед за первыми скетчами спортивной модификации хэтчбека Kia Pro_Cee'd в Интернете появились "шпионские" фотографии прототипа модели, сделанные около европейского технического центра Hyundai-Kia в немецком городе Рюссельхайм во время тестов машины.
…далее...
ГРМ - натяжитель ремня INA 534024910 - Ford Focus 2
Газораспределительный механизм – ГРМ автомобиля Ford Focus 2. Ремкомплект ГРМ включает в себя ремень и ролик. Заменять можно, в зависимости от износа, как комплект целиком, так и отдельные запчасти системы ГРМ. Ремень служит для синхронизации коленчатого и распределительного валов автомобиля. Аналогом предлагаемой запчасти могут быть следующие оригинальные и неоригинальные номера - 1315781. Цена на ГРМ - натяжитель ремня - 12.12.2012 г.
…подробнее...
Рассекречена внешность обновленного Mercedes E-class
Рассекречена внешность обновленного Mercedes E-class:
Официальные фото Mercedes-Benz E-class, пережившего рестайлинг, "утекли" в глобальную Сеть. Судя по изображениям, и седан, и универсал получили ряд принципиально новых элементов внешности. "Живьем" новинка может дебютировать уже на январском мотор-шоу в Детройте.
Опубликованные целым рядом интернет-порталов официальные фотографии обновленного Mercedes-Benz E-class наглядно демонстрируют, что "подтяжка лица" модели в этот раз вышла за рамки обычного фейслифтинга. "Е-класс" получил практически полностью переделанное "лицо", в котором главным новшеством можно считать головную оптику. Седан и универсал лишились привычной "четырехглазости", приобретя взамен современные блок-фары. Кроме того, в ходе рестайлинга E-class снабдили новой, более округлой решеткой радиатора и иным бампером. Задняя оптика также видоизменена.
Содержится в пачке распространенных фотографий и изображение салона. Несколько видоизменено расположение набора кнопок на центральной консоли, "Е-класс" обзавелся новым рулевым колесом и получил аналоговые часы по примеру Mercedes CLS.
По некоторым сведениям, изменения в технической части будут минимальными, однако, по другим данным, вместе с освеженной внешностью Mercedes-Benz E-class может получить и ультрасовременный 9-ступенчатый "автомат", над которым работают в Daimler. Если новинку действительно покажут на выставке в Детройте, то у европейских дилеров она появится уже весной.
…далее...
Двигатель блокировки крышки люка наливн. горловины 78850EB300 Nissan Pathfinder (R51) 2007-2008 гг.
Деталь автопроизводителя Nissan - 78850EB300 - Двигатель блокировки крышки люка наливн. горловины на автомобиль Nissan Pathfinder 2.5 (2007-2008 гг.) МКПП - дизель . Актуальность стоимости - 12.12.2012 г. Выполнение заказа по автозапчастям зависит от наличия товара на складе и осуществляется в течение - от одного до трех дней. Патфайндер R51 был построен на базе пикапа Nissan Navara. В основе машины конструкция с рамой, независимая, с мощными пружинами и стабилизаторами подвеска на двойных треугольных рычагах, реечный рулевой механизм с довольно коротким передаточным отношением, система полного привода 4WD, успешно зарекомендовавшая себя на таких моделях как X-Trail и Murano, 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач. Далее см. запчасти на Ниссан…
…подробнее...
Panamera Turbo – максимум комфорта и драйва
Panamera Turbo – максимум комфорта и драйва:
В турбированных версиях Порше Панамера соединено всё: высочайший комфорт, невероятная мощь двигателя, непревзойденная спортивность и принадлежность к элитному классу автомобилей. Panamera Turbo и Porsche Panamera Turbo S – это автомобили для настоящих мужчин, не боящихся заявить о своем статусе и положении, для тех, кто привык получать все по максимуму возможного.
Броских внешних изменений, отличающих Panamera Turbo от базового Porsche Panamera не так уж и много: красные тормозные суппорта, измененный вид воздухозаборников, иные значки спереди и сзади, сдвоенные выхлопные патрубки и раздвижной задний спойлер увеличенного размера.
Есть и незначительные различия, отличающие стандартный Porsche Panamera Turbo от его более мощной модификации Turbo S: у первого установлены колесные диски на 19 дюймов, а второй обладает 20-дюймовыми дисками, позаимствованными у Porsche 911 Turbo. Кроме того, модель Panamera Turbo S имеет иную форму накладок порогов.
Внутри обе версии Порше Панамера Турбо встретят своего владельца более дорогой отделкой салона и максимальной комплектацией дополнительного оборудования, включающего в себя спортивное рулевое колесо, как у Panamera S, сидения с электроприводом и памятью пользовательских настроек, крепления ISOFIX для детских кресел, аудиосистему BOSE Surround Sound с 14-ю динамиками и 9-канальным усилителем, электронную систему PCM с модулем навигации, мультимедийную систему для задних пассажиров и прочее оборудование для повышения уровня комфорта.
В плане технических характеристик - для Porsche Panamera Turbo производитель подготовил восьмицилиндровый бензиновый двигатель объемом 4,8 литра (4806 см³) и мощностью 500 л.с., которая достигается на 6000 об/минуту. Двигатель оснащен двумя турбинами и имеет максимальный крутящий момент равный 700 Нм при 2250 – 4500 об/минуту. Среди особенностей двигателя: облегченная конструкция, кованые поршни, интегрированная система смазки с сухим картером, алюминиевые головки блока, непосредственный впрыск топлива (DFI), система VarioCam Plus и дополнительный охладитель наддувочного воздуха.
Модификация Porsche Panamera Turbo S снабжается тем же самым двигателем, но с иной электронной системой управления, что позволяет увеличить его мощность до 550 л.с., а крутящий момент до 750 Нм или 800 Нм в режиме Overboost (дополнительно увеличивается давление в турбонагнетателе). Правда стоит добавить, что режим Overboost доступен только в рамках пакета Sport Chrono, устанавливаемого в качестве дополнительной опции.
Обе модификации Порше Панамера Турбо комплектуются 7-ступенчатым «автоматом» Porsche Doppelkupplung (PDK), который также успешно применяется в чуть менее мощном Porsche Panamera GTS и подробно описан в основном обзоре линейки спорткаров Panamera. Применение данного типа КПП положительно отразилось на скоростных качествах спорткара: Panamera Turbo способен разгоняться до 303 км/час, а его более резвая модификация Panamera Turbo S достигает 306 км/час. Разгон до первой сотни у первого займет не более 4,2 секунды, а второй легко уложиться в 3,8 секунды. При этом стоит отметить, что расход топлива у обоих автомобилей совершенно одинаковый: 17 литров в городском трафике, 8,4 литра на трассе и 11,5 литра при смешанном типе езды.
Как и Porsche Panamera 4 или Panamera GTS, турбированные версии немецкого спорткара Panamera комплектуются системой активного полного привода Porsche Traction Management (PTM), состоящей из регулируемой электроникой многодисковой муфты, системы автоматической имитации блокировок дифференциалов (ABD), антипробуксовочной системы (ASR). Также добавим, что обе модификации Porsche Panamera Turbo комплектуются адаптивной пневмоподвеской с технологией PASM, автоматически регулирующей высоту клиренса и жесткость амортизаторов, а также системой контроля давления воздуха в шинах (RDK). Кроме того, Panamera Turbo S дополнительно оснащается усилителем руля Plus, использующимся в гибридной версии Panamera S Hybrid.
Спорткары Porsche Panamera Turbo и Turbo S предлагают максимальный уровень комплектации и комфорта, а соответственно и стоят порядком больше, чем все остальные модели данной линейки автомобилей. За базовый Porsche Panamera Turbo производитель просит цену не меньше 8 423 тыс. рублей, а более мощный и роскошный Porsche Panamera Turbo S обойдется российскому покупателю минимум в 10 038 000 рублей.
via auto.ironhorse.ru
Lifan Solano: в России с новым двигателем
Lifan Solano: в России с новым двигателем:
Уже в следующем месяце в России стартуют продажи седана Lifan Solano с новым мотором - 1,8-литровым бензиновым агрегатом, оснащенным системой электронного впрыска Delphi. Сейчас модель доступна с 1,6-литровым двигателем.
via protaksi.ru
Хэтч-кросс Suzuki Swift 4?4 Outdoor
Хэтч-кросс Suzuki Swift 4?4 Outdoor:
Суровый мир, суровые реалии… Каждый приспосабливается, как может! Вот и “малютка” Suzuki Swift стала, так скажем, “псевдокроссовером”, хотя… Ведь и до этого хэтчбек имел версию с приводом на все колеса, но там немного другая история. Новая модификация автомобиля получила имя Swift 4×4 Outdoor, а вдобавок - дополнительные изменения, отличающие ее от моноприводной версии.
Нет, не стоит думать, что Свифт вырос до размеров и звания “кроссовер” - это далеко не так. Но и просто хэтчбеком автомобиль теперь называть неудобно, вдруг создатели обидятся. Но то, что модификация 4×4 Outdoor стала выглядеть более серьезно и боевито, это факт. Если судить в целом, то облик “малютки” остался прежним, это все тот же Suzuki Swift, но с небольшими видоизменениями.
Хэтчбек Сузуки Свифт 4х4 Аутдор обрел бампера немного иной формы, накладки в нижней части дверей (да к тому же с хвастливой надписью 4×4), затемненный задние стойки, а также дополнительную матовую вставку черного цвета на переднем бампере. Да, вроде дополнений не так уж и много. Но при этом, все они добавили Swift 4×4 Outdoor некую боевитость, при взгляде на которую перед глазами всплывает образ бездорожья и грунтовых дорог… Но все же, это стоит оставить только в мыслях, так как это хэтчбек, а до кроссовера он еще никак не дорос!
Теперь несколько слов о габаритах “малютки”: по сути, они остались неизменными - длина равна 3850 мм, ширина - 1695 мм. А вот о высоте хэтчбека что-то сказать сложно, судя по всему “внедорожный” Swift обзавелся большим клиренсом (об этом пока официально ничего не сообщается), следовательно, и “рост” 4×4 Outdoor стал немного иным. Пора делать выводы, но пока что только о внешнем виде: да, Suzuki Swift 4×4 Outdoor “повзрослел” на глазах, незначительные изменения сделали хэтчбек неким подобием кроссовера, и на нем сразу же хочется пуститься на штурм бездорожья! Всё, повторяться не нужно.
Если в плане внешнего вида Suzuki Swift 4×4 Outdoor хоть как-то видоизменился, внутри - это все тот же стандартный хэтчбек. Интерьер салона качественный и современный, а все органы управления расположены по своим местам. Рулевое колесо многофункциональное и удобное, а вдобавок к этому обшито кожей в любом исполнении. Приборная панель внешне вполне обыкновенная, но за этим скрывается функциональность. Освоение внутри «японца» происходит, конечно, не моментально, но довольно быстро.
Теперь немного об оснащении - для Сузуки Свифт 4×4 Outdoor доступно две комплектации: GL Style и GL Top. Но даже “младшая” версия оснащается знатно - здесь есть и кожаные сиденья, и кондиционер, и электростеклоподъемники всех стекол, и Hi-Fi аудиосистема, и ESP, и трекшн-контроль, и, самое главное, семь подушек безопасности. Да, “набор” по-настоящему впечатляющий! Но это была “младшая” версия, а имеется еще одна комплектация, постарше, в которой дополнительно к продолжительному списку GL Style приложены автоматическое включение дневного света и круиз-контроль.
Что касается ощущения для седоков, то Suzuki Swift 4×4 Outdoor воспринимается также, как и стандартный Swift. Места не очень много, но его предостаточно и для водителя, и для всех пассажиров. Сиденья удобные и мягкие, хотя боковой поддержке спереди все же не хватает (но так-то это и не спортивный автомобиль, чтобы щеголять подобным). Багаж в случае с хэтчбеком из Японии тоже не будет ущемлен: объем отсека для груза равен 211 литров, если на борту находятся пять человек, и 874 литра максимально, если заднее сиденье сложено.
Если говорить о технических характеристиках, то вроде как, автомобиль внешне наделен более боевитым характером и какими-то задатками кроссовера, но под капотом у него таится все тот же силовой агрегат, что и на стандартной модификации Swift. Да, это 1.2-литровый бензиновый двигатель, отдача которого составляет 94 лошадиные силы. Совместно с ним трудится механическая трансмиссия с шестью передачами. Такой тандем наделяет хэтчбек неплохими динамическими характеристиками, которых вполне достаточно как на трассе, так и не грунтовке. Хотя, агрегаты большей мощности, или же работающие на тяжелом топливе, явно не будут лишними.
Обычный Swift уже представляет собой автомобиль с хорошим управлением и довольно предсказуемым поведением на дороге. Но новая версия «японца» превзошла его по этим параметрам, в частности из-за полного привода. Хэтчбек лучше «хватается» за дорогу и более уверенно и предсказуемо проходит виражи.
Suzuki Swift 4×4 Outdoor представляет собой смесь компактного хэтчбека и небольшого кроссовера (хотя, хэтчбек здесь явно преобладает). Это отличный семейный автомобиль, на котором также можно и выбраться за город, на природу. Но при этом не стоит забывать, что Сузуки Свифт 4х4 Аутдор - это в первую очередь просто хэтчбек с полным приводом, поэтому выезжать на серьезное бездорожье точно не стоит… Но уверенно двигаться по проселочной дороге, штурмовать небольшие лужи на Swift 4×4 Outdoor точно можно.
Официально “внедорожный” Swift еще нигде не продается, а его появление рассчитано в первую очередь на автомобильный рынок Италии, но по имеющейся информации, уже многие европейские дилеры готовятся к началу продаж новинки. Ожидается, что комплектация GL Style будет предложена по цене 16 616 евро, а версия GL Top - 17 524 евро. Появится ли Swift 4×4 Outdoor на российском рынке не известно, но скорее всего это произойдет. Что касается конкурентов, то основным и самым серьезным будет “малыш” Fiat Panda 4×4, который по размерам меньше, но вот в плане возможностей совсем не “меньше”.
Да, создав Сузуки Свифт 4×4 Outdoor, японцы явно не прогадали. Ведь кроссоверы в последнее время набирают популярность с бешенной скоростью, а позволить его себе может не каждый. Поэтому, выход «псевдокроссовера» (ну или более понятно – хэтчбека с полным приводом) позволит многим приобрести свою мечту. Да и предложение в этом классе ограничено, даже несмотря на популярность «Панды», все же хочется, чтобы был выбор!
via auto.ironhorse.ru
Volvo V40 Cross Country – стильный паркетник
Volvo V40 Cross Country – стильный паркетник:
Шведский автоконцерн Volvo совсем недавно представил российскую версию своего псевдокроссовера V40 Cross Country, который станет единственной моделью из линейки Volvo V40, официально продаваемой в России. Новинка позиционируется производителем как доступный городской автомобиль, способный уверенно чувствовать себя на загородной дороге. Впрочем, заявления шведских разработчиков не совсем реальны, так как уверенно назвать Volvo V40 Cross Country полноценным внедорожником или даже кроссовером весьма проблематично.
Понимая, что в России популярность внедорожников находится на постоянном подъеме, шведский автоконцерн Volvo предпочел не пытаться адаптировать под наш рынок стандартную модель Вольво V40, а выпустил ее модификацию под названием Volvo V40 Cross Country. Новинка от своего оригинального собрата отличается, прежде всего, увеличенным на 40 миллиметров дорожным просветом и наличием специального «внедорожного» пластикового обвеса, придающего автомобилю более привлекательный вид, смахивающий на полноценный вседорожник. И надо признать, что выглядит Вольво V40 Кросс Кантри действительно как заправский внедорожник, готовый штурмовать дороги любой сложности. Возможно, данная хитрость сработает и автомобиль привлечет к себе внимание российских покупателей, оправдав надежды производителя.
Из наиболее примечательных особенностей экстерьера стоит выделить более внушительные бампера, хромированные рейлинги на крыше, снабженной панорамным стеклом и привлекательные защитные пороги. В остальномй серьезных отличий от стандартного Volvo V40 практически нет. Длина автомобиля составляет 4370 мм, ширина - 1783 мм, ширина с учетом зеркал - 2041 мм, а высота равна 1458 мм.
Теперь заглянем внутрь новинки и оценим интерьер. Сделано все довольно добротно с применением качественных материалов. Существенных изменений в салоне нет, разве что появилась медная вставка на центральной консоли, да изменилась прострочка обшивки сидений, а в остальном – это тот же стандартный V40. Все элементы на передней панели и центральной консоли удобно сгруппированы, доступ к ним ничто не перегораживает и не ограничивает. Сидения установлены вполне комфортные, имеют несколько вариантов регулировки и приятные на ощупь материалы обивки. Безопасность водителя и пассажиров продумана до мелочей – помимо надежных ремней безопасности Volvo V40 Cross Country укомплектован семью подушками безопасности и даже наружной подушкой безопасности для пешеходов.
Если говорить о технических характеристиках, то изначально в России будут доступны две модификации Volvo V40 Cross Country, отличающиеся типом привода и установленным двигателем.
Помимо двух основных двигателей в дальнейшем компания Volvo планирует поставлять на российский рынок и модификацию Volvo V40 Cross Country, снабженную двигателем Т5 AWD с увеличенным до 2,5 (2497 см3) литров объемом цилиндров. Данная версия двигателя будет иметь мощность 249 л.с., что обеспечит разгон до 100 км/час всего за 6,4 секунды. Возросшие объем и мощность потребуют и большего расхода топлива: 11,6 литра по городу и 6,4 литра на трассе. Стоит также отметить, что в базовых комплектациях все три двигателя будут поставляться в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Geartronic, но для самой мощной версии будет предусмотрена возможность установки «механики» в качестве опции.
- Переднеприводную модификацию производитель комплектует 5-цилиндровым бензиновым турбированным двигателем Т4 с рабочим объемом 2,0 литра (1984 см3). Силовой агрегат снабжен системой непосредственного впрыска топлива и имеет мощность равную 180 л.с., достигаемую на 5000 об/минуту. Крутящий момент двигателя достигает 300 Нм при 2700 об/минуту. Двигатель Т4 способен разогнать автомобиль Volvo V40 Cross Country до 100 км/час за 8,7 с и имеет средний расход топлива равный 7,5 л/100 км. При этом во время езды по городу расход топлива составит около 10,4 литра, а при движении по трассе – 5,8 литра. Выбросы СО2 данного силового агрегата равны 174 г/км.
- Полноприводная версия Вольво В 40 Кросс Кантри будет поставляться с двигателем Т5 AWD на борту. Этот турбированный бензиновый силовой агрегат также имеет пять цилиндров, расположенных в ряд, рабочий объем 2,0 литра (1984 см3), но его мощность увеличена до 213 л.с., что достигается при 6000 об/минуту. Крутящий момент соответствует показателям первого двигателя – 300 Нм при 2700 об/минуту. Т5 AWD также имеет встроенную систему непосредственного впрыска топлива, а его средний расход составляет 8,1 литра на каждые 100 км пути. Езда в городском режиме увеличит расход до 11,3 литра, а передвижение по скоростной загородной трассе наоборот снизит расход топлива до отметки 6,3 литра.
Подвеска у Volvo V40 Cross Country полностью независимая. Спереди установлены стойки типа McPherson, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, на всех колесах установлены дисковые тормоза, которые спереди к тому же еще и вентилируемые. Для обеспечения плавности хода, улучшения характеристик проходимости и маневренности, автомобиль Вольво V40 Cross Country оснащен целым комплексом электронных систем, заметно улучшающих комфорт во время движения. Особо стоит выделить наличие в базовой комплектации системы автоторможения City Safety, системы контроля полосы движения, системы облегчения парковки и системы обнаружения автомобилей, движущихся в поперечном направлении позади.
Официальный старт производства новинки намечен на январь 2013 года, а уже ближе к марту в салонах официальных дилеров в России ожидается первая партия автомобилей. Переднеприводная версия Volvo V40 Cross Country с двигателем Т4 в своей базовой комплектации будет предлагаться по цене от 1 189 000 рублей. Полноприводная модификация с силовым агрегатом Т5 AWD обойдется покупателю уже минимум в 1 279 000 рублей. Цена самой мощной версии Вольво V40 Cross Country пока не оглашается.
via auto.ironhorse.ru
понедельник, 19 ноября 2012 г.
Автопробег – традиционное ежегодное мероприятие
Автопробег – традиционное ежегодное мероприятие, которое организует «Группа ГАЗ» и один из лидеров рынка лизинговых услуг «Элемент Лизинг». Основная задача пробега – знакомство потенциальных клиентов с улучшениями, внесенными в автомобили марки ГАЗ за последние два года, а также со специальными лизинговыми программами. Особенностью пробега стала предоставленная клиентам возможность провести испытания автомобиля на выбранной ими территории, что обеспечило максимальное соответствие условий тест-драйва условиям практической эксплуатации.
Автопробег проходил с 14 мая по 12 ноября 2012 года по маршруту: Иркутск – Красноярск – Кемерово – Новокузнецк – Томск – Новосибирск – Омск – Тюмень – Челябинск – Екатеринбург – Пермь – Ижевск – Уфа – Самара – Саратов – Воронеж – Брянск – Владимир – Нижний Новгород – Волгоград – Ставрополь – Сочи – Краснодар – Ростов-на-Дону – Тамбов.
За шесть месяцев автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС» успешно прошел более 25 тыс. км. Специалисты компании «Элемент Лизинг» и дилерских центров ГАЗ посетили более 700 предприятий и организаций, предоставив возможность нескольким тысячам их сотрудников изучить и протестировать обновленную версию «ГАЗели». Во время презентаций клиенты заказали более 130 автомобилей, что свидетельствует о высоком интересе покупателей как к фирменным финансовым программам, так и к возможности практической эксплуатации автомобилей.
Новости компании
Автопробег проходил с 14 мая по 12 ноября 2012 года по маршруту: Иркутск – Красноярск – Кемерово – Новокузнецк – Томск – Новосибирск – Омск – Тюмень – Челябинск – Екатеринбург – Пермь – Ижевск – Уфа – Самара – Саратов – Воронеж – Брянск – Владимир – Нижний Новгород – Волгоград – Ставрополь – Сочи – Краснодар – Ростов-на-Дону – Тамбов.
За шесть месяцев автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС» успешно прошел более 25 тыс. км. Специалисты компании «Элемент Лизинг» и дилерских центров ГАЗ посетили более 700 предприятий и организаций, предоставив возможность нескольким тысячам их сотрудников изучить и протестировать обновленную версию «ГАЗели». Во время презентаций клиенты заказали более 130 автомобилей, что свидетельствует о высоком интересе покупателей как к фирменным финансовым программам, так и к возможности практической эксплуатации автомобилей.
Новости компании
Подписаться на:
Сообщения (Atom)